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 Por Khettiya Jittapong y Arada Therdthammakun BANGKOK (Reuters) - Asia seguirá teniendo un crecimiento fuerte en el mercado de telefonía móvil gracias a la continua demanda de China e India, los dos mercados más grandes de esos servicios, dijeron fuentes de la industria. Sin embargo, aunque Asia es el mayor mercado de banda ancha en términos de números absolutos, va por detrás de Estados Unidos y Europa en penetración global, con sólo 3,6 de cada 100 habitantes conectados a internet de alta velocidad, dijo la Unión Internacional de Telecomunicaciones (ITU, por su sigla en inglés) en un informe. La ITU, que agrupa a empresas y organismos oficiales de 191 países, celebra una conferencia de la industria en Bangkok esta semana. La región de Asia Pacífico tiene alrededor de 1.400 millones de suscriptores de telefonía móvil, lo que representa el 42 por ciento del mercado global, y espera superar el umbral del 50 por ciento en los próximos dos años, dijo Hamadoun Toure, secretario general de la ITU. India y China juntas tienen un total de 900 millones de abonados a telefonía móvil, lo que supone la cuarta parte del total mundial. "Cada mes, India añade nueve millones de nuevos suscriptores (de telefonía celular) y más, una cifra mayor aún que en China. Esperemos que el entusiasmo continúe," dijo N.K. Goyal, presidente del grupo consultor Communications and Manufacturing Association de India. Pero si India es el mercado móvil con el crecimiento más rápido del mundo con casi 300 millones de abonados, sólo 11 millones de personas en el país tienen acceso a internet. Aunque mercados consolidados como Corea del Sur y Singapur están entre las primeras diez economías mundiales cuyos hogares tiene acceso a banda ancha, la mayoría de las economías más frágiles en la región del Asia Pacífico tiene un acceso limitado y muy costoso a internet. "A pesar de la reputación de Asia como potencia tecnológica, muchos países en la región aún están luchando por conectar a sus comunidades a servicios básicos asequibles," dijo Toure. (Traducida por Servicio Online de Madrid. Editado por Mario Naranjo)
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 Buenos Aires, 4 de septiembre (Reporter). En la emisión de este jueves de "Un tiempo después", la actriz y vedette Graciela Alfano le contará todos los detalles de su separación a Soledad Silveyra. Graciela Alfano abre las puertas de su casa para hablar de todos los temas en una nota exclusiva. Su relación con Matías Alé, los proyectos laborales para el verano y la intimidad de una de las mujeres más deseadas de la Argentina estarán en el programa. Es muy reciente su ruptura con Alé, con quien convivió por alrededor de una década, por ello tampoco le resulta fácil hablar del tema. Pero "Solita" la entrevistará para conocer su intimidad, en la emisión de este jueves a las 23.30 de "Un tiempo después", por la pantalla de Telefe. (Reporter) LL
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 Buenos Aires, 3 de septiembre (Reporter). Desde el viernes se sumará a la cartelera teatral porteña la pieza de Enrique Papatino "El paso de Santa Isabel", una exploración por el mundo interno que construyen las personas solitarias. La trama gira alrededor de Luna (Jorge Albella), un viejo guardabarrera que vive desde hace años en una casilla en un desértico pasaje a la vera de un paso a nivel. Sin más compañía que un cuadro de Isabel Sarli, Luna se convenció con los años que aquella imagen es una verdadera compañera. Cuando llegue un supervisor de la empresa ferroviaria (Eduardo Leyrado) con la orden de desmantelar la casilla, el mundo de Luna se desmoronará. Por eso recurrirá a Sarli, a quien le pedirá, como si fuera una santa, que lo proteja. De este modo Albella y Leyrado, hijo del protagonista de "Gasoleros" y "La hermana mayo", se pondrán en la piel de estos personajes bajo la dirección del mismo Papatino, con la asistencia y producción ejecutiva de Mariel Rosciano. Con vestuario de Cecilia Larumbe, escenografía de Edgardo López Albarellos y música original de Martín López Azurmendi, "El paso de Santa Isabel" tendrá funciones los viernes a las 21.30 en el Teatro El Piccolino, en Fitz Roy 2056 de la Ciudad de Buenos Aires. (Reporter) TB-LL
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 Buenos Aires, 3 de septiembre (Reporter). Con estreno programado para este jueves 4 de septiembre, el filme de Pino Solanas "La próxima estación" relata la historia de los ferrocarriles argentinos desde su origen en 1857 hasta su privatización, y la actual crisis del transporte. La película muestra una triste realidad: ochenta mil trabajadores fueron despedidos, ochocientos pueblos se convirtieron en fantasmas y un millón de personas emigró hacia las ciudades capitales. Fue el mayor golpe que recibieron las economías regionales cuando, los 37 grandes talleres donde se fabricaban vagones y locomotoras fueron saqueados, sin que la justicia haya condenado a sus responsables. El filme muestra cómo, al pasar la totalidad del transporte de carga y pasajeros a las carreteras, el sistema entró en crisis y los accidentes se multiplicaron. Nunca los servicios fueron tan precarios ni los pasajeros tan maltratados. Pero, de acuerdo con el desarrollo del filme, en el imaginario colectivo subsiste la creencia de que los ferrocarriles no les pertenecen. Por ello la privatización de los servicios aumentó la confusión entre lo público y lo privado. Cuáles son los bienes del Estado, quién los mantiene y cuida y qué derechos tienen los usuarios sobre ellos son algunos de los interrogantes que plantea el nuevo filme de Pino Solanas. Recogiendo historias y testimonios, entrevistando técnicos, trabajadores, pasajeros, magistrados y funcionarios, el filme indaga y construye un fresco problemático que es un espejo del país. Se trata del cuarto filme de una serie testimonial de cinco largometrajes que, partiendo de la crisis de la Argentina de 2001, aborda temas de la sociedad contemporánea. Con dirección, investigación, guión, textos y producción ejecutiva de Fernando Pino Solanas, la película tiene como productor asociado a Pablo Rovito y cuenta con música original de Gerardo Gandini. La imagen y cámara es de Rino Pravato, Mauricio Minotti, Alejandro Fernández Mouján y Fernando Solanas; el montaje de Alberto Ponce, Mauricio Minotti y Fernando Solanas; el diseño de sonido de Lena Esquenazi; y la asistencia de producción de Juan Pablo Olsson, Pablo Atkins y Iván Gotthold. (Reporter) LL
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 Buenos Aires, 3 de septiembre (Reporter). Responsable de iconos del cine argentino como "La Hora de los Hornos" y "Tangos... El Exilio de Gardel" y con una militancia político ideológica que durante el Menemismo le hizo sufrir un atentado, Fernando Pino Solanas vuelve a ser noticia en el ámbito cinematográfico con el estreno de "La próxima estación", un filme que denuncia, según sus propias palabras, que "jamás se vivió en el país una crisis del transporte semejante". "El maltrato al pasajero se hizo norma. Los robos y accidentes se multiplicaron. Jamás se vivió en el país una crisis del transporte semejante. Al suprimir el 80 por ciento de los trenes, el transporte de cargas y pasajeros pasó al automotor. Las carreteras quedaron saturadas y los accidentes fueron en aumento: sólo en 2007 la 'guerra del automotor' provocó más de ocho mil muertos y miles de heridos", explicó Pino Solanas a través de una "carta pública" dirigida a los espectadores de su filme. Según el director, "la confusión sobre lo público y lo privado sigue vigente. Los trenes se privatizaron porque daban pérdidas". Y Solanas se interroga si "los servicios públicos están para dar ganancias o para servir a la comunidad". "¿Acaso deben dar renta las escuelas o los hospitales públicos? Si los ferrocarriles perdían un millón de dólares por día, hoy cuestan tres millones diarios pero sólo funciona el 20 por ciento de los trenes que teníamos antes", sentenció. Para el realizador, "el tiro de gracia lo dio el gobierno de Carlos Menem: los trenes fueron privatizados o transferidos a las provincias. Desde entonces y hasta Kirchner, siguen los mismos concesionarios: Cirigliano, Romero, Roggio, Urquía, Macri, Techint, Unión Ferroviaria y las brasileras Camargo Correa y A.L.L. El gobierno paga hasta el último salario ferroviario y todas las roturas y reposiciones de material. Por cuenta del Estado, los concesionarios reparan vagones, locomotoras y estaciones: lo que vale un peso es facturado varias veces más. El negocio es cobrar el subsidio estatal". "El ferrocarril no tiene reemplazo; es el único transporte que puede llegar a destino en las peores condiciones climáticas. Es el medio de transporte más seguro, menos contaminante y más económico. Es ocho a diez veces más barato que el transporte automotor: una locomotora arrastra la carga de 50 camiones o de 20 ómnibus de pasajeros", dijo Solanas. Y también hizo alusión al ya famoso tren bala. "Para financiar el tren bala -que sólo servirá a las capas pudientes de Buenos Aires, Rosario y Córdoba y no transfiere tecnología-, el gobierno endeuda al país por treinta años. Con la mitad de lo que costará la obra, se pueden reconstruir a nuevo los ferrocarriles interurbanos de las provincias del país, con siete mil kilómetros de vías para trenes de pasajeros, once mil para los cargueros y 310 locomotoras nuevas". "La reconstrucción de los ferrocarriles y su industria es una urgencia económica y una batalla cultural. Después de tanto fracaso, hay que avanzar hacia un modelo de gestión que incluya a los pasajeros, los trabajadores y los transportistas de cargas para construir el 'tren para todos': un tren público, cuidado por todos y al servicio de todos", puntualizó Pino Solanas. (Reporter) LL
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 Buenos Aires, 3 de septiembre (Reporter). Las Pirámides de Giza impresionaron a través del tiempo a generaciones de turistas y egiptólogos y abrumaron a las personas en general con su gran escala. Pero pocos aprecian que a pocas millas al norte se encuentra un edificio más grande en escala y ámbito, olvidado cruelmente por la historia. Por ello The History Channel indagará acerca de "La Pirámide perdida", en un programa especial que emitirá el lunes 15 de septiembre a las 21. Las tres pirámides de Giza en Egipto son los edificios de mayor antigüedad. La Gran Pirámide se mantuvo como la estructura más alta de la tierra por miles de años, sólo para ser derrotada por la Torre Eiffel. Icónicas, inspiran temor y son hazañas monumentales de ingeniería. Ahora, tras doce años de excavaciones e investigación se revela la existencia de una cuarta pirámide que se mantuvo más alta e imponente que la Gran Pirámide. Y The History Channel presentará en exclusiva un programa en el que expertos liderados por el doctor Zahi Hawass buscan e investigan la evidencia de cómo la más poderosa familia de Egipto, la dinastía Khufu, logró construir algo tan extraordinario. Trabajando en una área de máxima seguridad, los expertos limpian los rastros de arena del desierto y revelan la magnificencia del complejo con sus cuatro grandes pirámides, palacios y gigantes canales. En un remoto borde de la meseta de Giza, un equipo de arqueólogos descubrió las ruinas de una estructura gigante. Mientras excavaban entre las cámaras de la pirámide, encontraron las evidencias que confirmarían que ésta fue la cuarta pirámide perdida de Giza. Su construcción, de hace cinco mil años, fue una carrera a contratiempo. En tan solo siete años entre la toma de poder y su muerte, el faraón Djedefre se propuso exceder los logros de su padre, el gran Khufu, el faraón más poderoso de Egipto. Djedefre plasmó su supremacía en este mundo y en el siguiente erigiendo la pirámide más alta jamás antes construida, con cerca de veinte metros de altura por encima de la Gran Pirámide de Giza de Khufu. En los siguientes milenios, la pirámide de Djedefre fue olvidada y casi perdida entre la arena del desierto y sus efectos erosionantes. Hoy, la parte superior se encuentra perdida porque partes de ella fueron removidas y recicladas cientos de años después para construir la ciudad del viejo Cairo. Los arqueólogos pasaron los últimos doce años descubriendo el legado de Djedefre, la cuarta y más grande de las pirámides de Giza. Y el equipo de egiptólogos encabezado por Peter Brand de la Universidad de Memphis, Salima Ikram de la Universidad Americana en El Cairo y el secretario general de la Corte Suprema de Antigüedades de Egipto Zahi Hawass tuvieron acceso exclusivo al sitio para poder evaluar los resultados. Así, The History Channel se adentra al sitio de "La Pirámide perdida" con un documental que revela los misterios de cómo y por qué estas extraordinarias estructuras fueron construidas. (Reporter) LL
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 Buenos Aires, 3 de septiembre (Reporter). Por un rato, y sólo para la pantalla chica, Pablo Echari y Nancy Dupláa dejarán de lado su matrimonio y jugarán a ser amantes para una escena del unitario "Socias". En el capítulo que se grabará esta semana, y que verá la luz durante septiembre, el personaje de Dupláa -Dolores, la abogada más recia que mantiene una relación con Gonzalo Heredia- se reencontrará con un viejo amor de la juventud. Los recuerdos del fogoso romance podrán más que la decencia y ambos terminarán manteniendo relaciones en el baño de un bar, con escenas que prometen calentar la pantalla. De este modo, Echarri y Dupláa volverán a aparecer juntos en pantalla, después de la tira que los unió, "Los buscas", y sus trabajos en las cintas "El desvío", "Apasionados" y el doblaje de "Chicken Little". El galán de "Montecristo", además, se une así a la larga lista de invitados de "Socias", por donde ya pasaron Osvaldo Laport, Damián de Santo, Adrián Suar y Valeria Bertucelli. (Reporter) TB-ML
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 Buenos Aires, 3 de septiembre (Reporter). Luego de alcanzar una buena repercusión con los niveles de audiencia de su primera temporada, el segundo año de la versión latinoamericana del unitario "Tiempo final" debutará el jueves a las 22 por Fox. Filmada íntegramente en formato HD de 24 cuadros, la nueva entrega de la serie estará compuesta por 15 episodios de una hora, basados en los que los originales que los hermanos Alejandro y Sebastián Borensztein produjeron para Telefe a principios de la década. El ciclo -filmado en Colombia con dirección de Felipe Martinez, Riccardo Gabrielli y Carlos Moreno- conservará además su formato "en tiempo real", las temáticas intensas y un elenco rotativo integrado por más de 80 artistas de distintos países. La sorpresa de la temporada será a participación del actor estadounidense David Carradine. El astro de "Kill Bill" protagonizará un episodio que tendrá como eje a una pareja de mujeres que se dedica a chantajear a hombres casados que fueron infieles pero que tendrá un trágico desenlace cuando una de las víctimas cautive a una de ellas El primer capítulo de la segunda temporada de "Tiempo final" será "Cada vez que respiras", una historia basada en un libreto de Lucia Puenzo y Leonel D´Agostino que narra el atraco que termina con un grupo de rehenes encerrados y al borde de la muerte en una cámara frigorífica. Los mexicanos Sabi Kamalich y Rodrigo Vidal, los colombianos Manuel José Chávez y Mario Ruiz, el venezolano Budú, la peruana Stephanie Cayo y el cubano Ariel Díaz serán los protagonistas del primer envío. (Reporter) ML
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 Buenos Aires, 3 de septiembre (Reporter). Las duplas que encabezan Daniel "La Tota" Santillán, Marcelo De Bellis, Sabrina Rojas y Eunice Castro quedaron sentenciadas al finalizar la ronda de rock nacional de "Bailando por un sueño". "La Tota" Santillán y la soñadora Virginia Dobrich hicieron apenas 24 puntos, el peor puntaje de la semana. Los siguieron, con 28 unidades cada pareja, los equipos que integran Marcelo De Bellis y Christel Coopman, Sabrina Rojas y Juan Pablo Battaglia y Eunice Castro y Carlos Bernal. En la segunda gala de rock nacional, se destacaron Laura Fidalgo y Miguel Brandan, quienes terminaron con 38 puntos luego de bailar "Mariposa Teknicolor". "Me estalla el corazón cada vez que los veo bailar; son excelentes", les dijo Carmen Barbieri. También tuvieron un gran desempeño Valeria Archimó y Juan Nimo, quienes marcaron 37 unidades gracias a su coreografía de "No llores por mí Argentina", de Serú Girán. La dupla fue definida por Gerardo Sofovich como "un mecanismo de relojería", gracias a su precisión. La cuota de color la aportó la visita en el estudio del ex director técnico de fútbol Héctor "Bambino" Veira, quien le obsequió a Marcelo Tinelli un cuadro autografiado con la tapa de su libro -para el que el conductor escribió el prólogo- y le regaló su publicación al jurado. (Reporter) ML
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 LONDRES (AFP) - Uno de los grandes museos británicos, el Victoria and Albert (V&A), compró en una subasta en Estados Unidos el logotipo de 'Los labios y lengua' usado por los Rolling Stones desde los años 1970, anunció el martes el museo en Londres. 'Labios y lengua', uno de los íconos más conocidos del rock mundial, se subastó el martes de madrugada por 92.500 dólares (63.800 euros) en una casa de remates, Mastro Auctons, basada en Chicago. El logotipo fue creado en 1970 por John Pasche, un estudiante de la Escuela de Artes de Londres, quien se inspiró en los labios "sensuales" del propio Mick Jagger, indicó el museo en un comunicado. El diseño, por el que Pasche recibió 50 libras (unos 65 euros, 90 dólares), fue usado por primera vez por la mítica banda en 1971, en su primer álbum, 'Sticky fingers'. The Art Fund, una organización británica independiente creada para promover el arte, contribuyó con la mitad del precio pagado en la subasta por el logotipo, que va a formar parte de la colección permanente del museo, indicó el V&A. Ese diseño es "uno de los logotipos más visualmente dinámicos" de la historia, destacó David Barrie, director de The Art Fund, que explicó así su contribución a la compra del diseño. Según el museo, Pasche siguió trabajando con los Rolling Stones hasta 1974, y después para otros músicos, como Paul McCartney y The Who.
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